“你必须重新认识风。它不是你的敌人，而是你的推进力源泉！”Ulf Deutgen说。他宝贵的经验为Oceanbird概念贡献了理论之外的知识。
Ulf Deutgen拥有30多年的航海经验。他的职业生涯是在帆船上开始的，在过去的一年里，他利用自己的知识为Oceanbird概念的开发做出了贡献。在这个项目中，他并不是唯一一个拥有航海经验的人，但他还曾有过带领船员在大洋上运送7000辆汽车的经历，这对我们的项目而言非常有价值。
“我关注的重点是实用性。例如，在11月份太平洋中部一个刮着大风的夜晚，我们的设计是否可行？我关注那些可能在计划外还需额外解决方案的情况。如果风力突然增大或风向改变，会发生什么情况？我曾见过风力在短短5到10分钟内180度旋转，速度从7米/秒提高到30米/秒。如果传统帆船遇到这种情况，帆会折断。这关系到安全裕度。帆折断了总比船翻了好。”Ulf Deutgen说，“我们或许需要更频繁地更新天气预报，并切实了解如何快速缩小翼帆面积的技术。”
重要贡献
除了风险评估，他还会为船舶设计提供意见。几周前，他亲自从直升机上吊挂下来，仔细观察，研究在第一艘以风力为主要推进力的Oceanbird概念船上，应将直升机绞盘区设置在何处。
他说：“装有完整的Oceanbird翼帆系统的船只将配有翼帆，而那里是乘坐直升机抵达的飞行员通常降落的位置，因此找到一个新的绞盘区非常重要。因为在船员生病、发生意外或其他紧急情况时，我们也需要具备使用直升机的条件。”
可持续性是关键问题
Ulf Deutgen与Wallenius结识于80年代末，当时他正在Shamrock上工作，这是一艘由Wallenius赞助的帆船教学船。自2003年以来，他一直在Wallenius Marine经营的货轮上担任船长。尽管Ulf Deutgen认为风力推进充满了技术挑战，但他非常欣赏这一概念蕴含的推动可持续发展的举措续。
“自从我于1989年在Wallenius的船上担任一级海员以来，可持续发展一直是公司寻求解决的关键问题。我们尝试了许多不同的技术，以尽可能减少对环境的影响。我们使用含硫量低的燃油，对太阳能电池板进行测试，还进行了许多其他试验。在这一方面，Wallenius确实做足了功课。我感到自豪的是，早在十年前，我们就已经开始制定零排放航运路线图。”
