Oceanbird翼帆大部分使用了回收PET材料制成的复合板，上面覆盖着一层玻璃纤维薄板。Annika Edström领导的机械团队将复合板置于极高的压力下测试其耐久性，并找到了减重的方法。
Oceanbird首席机械工程师Annika Edström和轻质结构博士、Lightness首席执行官、顾问Linus Fagerberg仔细检查了复合板的裂缝。他们正在阿法拉伐（Alfa Laval）的材料和化学测试中心研究复合材料板在何种载荷下会断裂。
“到目前为止，我们主要验证了我们的材料选择和结构计算。我们还比较了不同的设计设置，以便将负载从复合材料转移到钢结构的其余部分，这实际上带来了更轻量的设计。”Annika Edström说道。
检查纤维的燃烧试验
翼帆的重量决定了船舶在运行过程中可以减少多少排放量。我们面临的挑战是如何使翼帆足够坚固，能够承受海上的风载荷，同时又不使用过多的材料，使其重量超出需要。因此，材料的质量非常重要。为确保所有材料保持高标准，Oceanbird自己进行测试。
“我们在Oceanbird进行了大量的分析和测试，”Linus Fagerberg说道，“除了对夹层梁和螺栓连接进行强度测试外，我们还进行燃烧测试，以确保了解面板中的纤维含量，从而避免基质过多而纤维过少。”
下一步：全尺寸翼帆
在对所有这些测试结果进行分析后，机械团队就可以在兰斯克鲁纳集中精力制作首个全尺寸翼帆原型了。此原型装置是欧盟支持的Orcelle Horizon项目的一部分。
“当我们确信根据目前掌握的知识做出了正确的假设时，我们就可以进入陆基原型的详细设计阶段了。这将是激动人心的一年。”Annika Edström说道。
