经过三年的模型航行、风洞试验、激光测量、数据模拟等，Oceanbird概念背后的研究项目已经结束，但新形式的合作仍在继续。
“我们创建了一个长期的能力集群，瑞典被视为我们称之为航运革命的关键参与者之一。旅程才刚刚开始！”Oceanbird技术总监Mikael Razola说道。
为了加快风能货船概念的开发，瑞典航运公司Wallenius Marine与公共、私营部门和学术界的专家建立了合作关系。Wallenius Marine、KTH和SSPA向瑞典交通管理局（Trafikverket）申请拨款，该局共拨款3200万瑞典克朗（2700+500），用于从2019年开始到2022年结束的三年期开发项目。该集群组成如下：
- Wallenius Marine作为项目协调人，提供船舶设计和物流方面的专业知识。
- KTH负责应对空气动力学、航行力学和性能分析方面的挑战。
- SSPA专注于开发和验证新的测试方法、空气动力学和流体力学模拟方法、物流分析和风险模拟。
研究成就了一家新公司
回顾这三年，可以肯定地说，该集群成功地实现了他们的雄心壮志。经过大量的数据模拟和物理测试，他们于2020年9月提出了Oceanbird概念。该概念表明，通过专门设计的船体、全套翼帆和速度/路线建议，可以实现90%的减排。在此基础上，Wallenius决定与阿法拉伐共同成立一家公司来开发翼帆，该公司以该概念命名为Oceanbird。
结论
2022年底，研究项目团队在项目结束时总结了他们的结论。
您从该研究项目中获得的主要启示是什么？
Wallenius Marine前研究项目负责人，现任Oceanbird技术总监Mikael Razola：
“货船航行又一次成为一项真正的挑战，在这个项目中，我们清楚地认识到，只有通过大规模合作才能实现这一目标。从多个工程学科中最先进的方法开发，到在更高的战略层面上应对运输系统的挑战，我们得以解决非常广泛范围内的问题。”
SSPA/RISE风能船舶首席研究员Sofia Werner：
“该项目表明，以风力为主要动力的货船在技术上是完全可行的。这项工作也清楚地表明，在设计和性能评估方面，与传统船舶设计相比，我们面临着新的挑战，我们必须积建立的工具，积累新的经验。而我们才刚刚开始这段旅程。”
KTH船舶工程中心教授Jakob Kuttenkeuler：
“我认为KTH得到几个重要的启示，其中最重要的一点是正确组建核心团队的能力。得益于此，我们的进度非常快，而且我们还以一种非常棒的方式相互支持。
另一个启示是，这个项目庞大而复杂。要让这种类型的船舶充分发挥其潜力，需要对其各个部分进行微调，小到技术细节，大到战略决策。
这对贵组织意味着什么？
Mikael Razola, Wallenius Marine/Oceanbird:
“该研究项目对以前的Wallenius Marine、现在的Oceanbird来说都至关重要，有助于积累再次实现风帆货轮所需的基础知识。事实上，我认为这是推动整个项目向前发展和建立合资企业Oceanbird的关键因素之一。事实证明，它还吸引了新的能力和人才进入航运界，从而使我们的组织得以进一步发展和多样化。”
Sofia Werner, SSPA/RISE:
“这个项目促使我们建立了相关工具和团队。我们现在拥有一个由不同学科专家组成的SSPA风能团队。这意味着我们不仅可以支持Wallenius和Oceanbird，还可以推动全球航运业采用风力推进技术。
Jakob Kuttenkeuler，KTH：
“该项目让KTH有机会真正进入与商业航海相关的研究领域。现在，我们的发展势头很好，我们将在此基础上再接再厉。这不仅体现在我们的学术成果上，也体现在学生对相关技术的兴趣上。
合作如何继续？
Mikael Razola, Wallenius Marine/Oceanbird:
“无论是在商业方面，还是在建立新的研究项目和领域方面，这种合作都将比以往更加紧密。尽管研究项目已经结束，但合作仍在以前所未有的速度继续开展，这充分证明我们已经创建了一个持久的能力集群，使瑞典成为我们称之为航运革命的重要参与者之一。旅程才刚刚开始！”
Sofia Werner, SSPA/RISE:
“我们很高兴能继续与KTH、Wallenius和Oceanbird合作，推出第一艘风力汽车运输船。风洞试验、舰桥模拟器中的船员培训、在不同风浪中测试船舶的操纵和控制系统……未来还有许多具有挑战性的研究。”
Jakob Kuttenkeuler, KTH Royal Institute of Technology:
“我们已经制定了广泛的未来合作计划，既包括研究团队内部的合作，也包括与其他组织的合作。对于我们共同创造而言的下一个重要机会是在KTH进行风洞试验。更多详情，敬请期待。”
